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因此减轻飞机重量以降低成本是航空工业的一项重要任务。据计算，如果将飞机主体结构材料的 0%改用此类材料，则相应可减少燃料的消耗费用达 0%。比起航空工业来说。航天工业在材料方面使用质轻，高强的纤维树脂复合材料更具有特殊的意义。目前碳纤维树脂复合材料已在人造和航天飞机中加以应用，并将进一步发挥作用。当前使用的碳纤维主要是聚丙烯，但聚丙烯碳纤维的原料价较高，降低碳纤维的成本是该项技术的一个努力方向。目前除了。通过寻找更新的纤维材料外，已经研究采用碳纤维与玻璃纤维，开普纶纤维合用的混杂纤维增强复合材料，具有良好的经济效果。芳纶纤维复合材料芳纶纤维复合材料是继碳纤维后新开发的第三代纤维复合材料，因为它较碳纤维价格便宜。
制取容易。同时具有高强度，低密度，耐热，耐腐蚀等优异性能，目前已开始应用于航空及航天等工业。其与碳纤维混杂的复合材料已在波音 及波音 客机上使用，使飞机重量减轻lt，与同机种波音 机相比，可减少燃料费用 %，光年节约燃料费用就有百万美。元之多。 金属基体复合材料主要有纤维增强金属基复合材料和颗粒增强金属基复合材料。纤维增强金属基复合材料纤维增强金属基复合材料所用的纤维增强剂主要有硼纤维，碳纤维，氧化铝纤维及金属丝等，其基本材料有铝，镍等及其合金。与非金属基复合材料相。其具有更好的性能，如高的力学性能，高耐磨性，高耐腐蚀性，高导热性等。如以氧化铝和碳纤维为增强剂的铝基复合材料。
使之与被连接件粘牢。选择预浸带时，要注意纤维的方向和含量。此法较实用，被连接材料能保留较好的性能，但易出现加热不均的现象。 薄板超声波焊接此法是用超声波对被连接处进行加热焊。一般能够获得较高的连接强度。 . 塑料制品加工行业挤胀成型目前，全 0%以上的塑料制品是通过挤出和注塑成型的，压延，吹塑，滚塑等不断出现的塑料加工和成型方法在增加塑料制品产量的同时，也在不断完善和扩展塑料制品的种类及其。应用。日益成熟和完善的塑料制品加工方法加工出各种新型，功能性塑料制件，并推动塑料加工工业不断向节能，省材和髙效的方向发展。虽然目前的塑料成型方法几乎可以加工各种形状的塑料制品，但是对于一些具有特殊形状的制品。
采用现有的方法可能并不是。 j塑料复合材料成型技术难题解答经济有效的，如管件中的三通，四通以及一些异型制品等。尤其在生产批量较小的情况下，昂贵的模具费用将由少量的产品来分担，所以注塑方法在生产此类零件时有一定的困难，更何况目前对于细。端面尺寸相差较大或膨胀节等口小腹大类制件，甚至无法用注塑及一般塑料成型方法来加工。塑料挤胀成型就是在这种趋势下应运而生的。通过与常规的塑料成型加工方法的比较，可以看出挤胀成型在用于塑料加工成型方有以下优点。成型设备结构相对简单，设备投资低，被加工材料不产生相变，而且成型过程通常可以在较低温度下进行，耗能少，适于生产断面尺寸相差较大的制品，对制品的断面尺寸适应性强。
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